10月18日，众泰汽车发布了一则公告，宣布复产前的准备工作已经完成，将在10月20日永康基地下线第一批复产车型T300。猜测应该会是纯电版本。
而众泰股票已经是“二连板”。
作为一个活在段子中的品牌，众泰淡出我们的视线已经有一段时间了。
其实众泰一直没有放弃过汽车市场，完成重整后的第一件事，就是再战市场，这份“不躺平”勇气，还是值得鼓励的。
但此一时彼一时，如今的众泰还有机会吗？
（1）众泰时代的得与失
在国内车企中，众泰的历史并不算长。它是一家由多家汽车零配件企业组成的联合体，算是比较早的“新势力”。
早在2006年，众泰推出了首款车型2008，凭借不错的性价比迅速抢占市场，当年就实现了产销破万台，开了个好头。随后Z300、T200、Z100等车型，也都取得了不错的成绩。
2014年T600的上市，将众泰的声望推上了巅峰。不到8万的价格，定位中型SUV，在外形上却成功像奥迪Q5“致敬”，一下子引爆了市场。随后众泰找到了销量密码，先后推出了SR7和SR9等多款车型，让很多年轻人圆了自己的“豪车梦”。
但很快众泰被打上了“山寨”的标签，再加上质量口碑一般，逐渐被市场边缘化。
众泰的市场失利，其实还是因为核心技术。
作为一家后起的车企，众泰发动机和变速箱等核心部件主要靠采购。由于众泰面向的是平民市场，成本控制非常严格，零部件也无法采购最好的。尤其是变速箱，一直用的都是二线成品，一来二去口碑就变差了。
话说回来，虽然被戏谑为“装配厂”，但众泰也有自己的绝活。比如它的钣金工艺饱受好评，不仅车身之间的间隙非常小，也很少碰到“生锈”之类的事，这在当时的自主品牌中算是比较出众的。
再有就是虽然被批“山寨”，但众泰整体的颜值和质感还是不错的，消费者普遍的评价是比同价位的车强得多。
说白了，众泰其实有点“生不逢时”的意思。
作为“装配厂”它还是很合格的，只是拿不到好的发动机、变速箱。它与造车之间的关系，其实比现在的新势力们更近。只是受限于自身的积累，最后没能成功。
（2）危与机并存，众泰能浴火重生吗？
对于造车这个行当来说，最好的时间当然是两年前，蔚来在这一年起死回生，小鹏和理想在这一年上市，大多数新势力也淘到了第一桶金。
随后新能源汽车市场迎来爆发，这些新势力个个都风光无限。
在这个时期，对新势力的要求其实没那么高。2017年12月蔚来ES8开启预订，9个月后蔚来就在美国纽交所上市。理想和小鹏也差不多，市场上还没开始大杀特杀，资本已经找上门。在那个风口上，很多新势力都飞了起来。
但很可惜，今年开始风向已经急转而下了。蔚小理的销量依然在狂奔，但股价已经肉眼可见的下跌。靠两款入门车型拿下新势力销冠的哪吒，遭遇了360最后时刻“退股”。
对于新势力们来说，拿着PPT就能融到钱的时期已经过去了，如今的市场卷的很。不管是消费者市场，还是资本市场。
众泰在这个时候“杀回来”，可能不算是一个好时机。
但从另外的角度讲，作为一家打造物美价廉、服务大众车型的车企，众泰其实在业内有不错的积累。
它本可以选择“躺平”，如同很多人说的，将产线和资质卖出去做代工，说不定还能活得更滋润。
但众泰依然选择了重新出发，去面对最严苛的市场，这份精气神还是值得鼓励的。
万一众泰真的浴火重生，没准以后在中国汽车工业史上提起，也是一段佳话。
（3）功夫拍案
众泰是一家备受瞩目的上市公司。在传出了复产的消息后，众泰的股价连续两天上涨了5%，说明还是有不少投资人看好它的。
不过这也并不意味着众泰的复产路会一帆风顺，重新出发的众泰，依然要面对过五关斩六将。
还有人在等年轻人的第一辆布加迪吗？
